研究表明，甲醇燃料的辛烷值高达112，它能使发动机加平稳地工作。同时，甲醇作为含氧燃料，内燃机使用甲醇燃料的热效率同比汽柴油能大幅提高，从而改变了气缸中燃料的燃烧学行为，相对汽柴油的燃烧转换效率得到大幅提升。
在世界10个城市历时5年的试点运行中，甲醇汽车的总运行里程达1.8亿公里，乘用车百公里甲醇燃料平均消耗在15升左右，燃料消耗比照同样类型汽油车，等热值替代比例从理论值降为1.7比1，按汽油等热值计算平均能量转换效率可提高20%以上。
而使用柴油/甲醇双燃料组合燃烧技术的商用车柴油燃料替代率过30%，替代比例为1.2比1，比照柴油消耗，等热值计算平均能量转换效率提高平均节能12％以上。
与汽油车相比，甲醇汽车的运行能耗明显降低，燃料使用成本可节省约30%。调研数据显示，M100甲醇乘用车平均能耗比汽油车低21.7%，再次为甲醇燃料的节能性提供了强有力的证明。
农林废弃物的主要成分——构成植物细胞壁的木质纤维素是丰富的可生资源，其原料成本低廉、来源广泛。研究人员采用两步法，将木质纤维素效能高转化为2，5-己二酮，并将后者转化为具有支链结构的多环烷烃燃料。两步的碳产率均在70%以上，且这种燃料具有密度高和冰点低的特点。
江西颗粒厂研究显示，这种燃料可作为高密度航空燃料单独使用，也可作为燃料添加剂，提高航空煤油的体积热值。中国科学院大连化学物理研究所研究员江西颗粒燃料说，这种燃料来自生物质，比传统航油的体积热值高，利用这种高密度航油可在相同油箱容量下显著增加飞行器航程和载荷，从而有助于降低二氧化碳排放。
江西颗粒厂对新华社记者说，该工艺的商业化还需要3年到5年时间，目前***的问题是纤维素氢解反应需要使用对环境和有害的二氯甲烷，下一步他们将探索使用环境友好的有机溶剂替代二氯甲烷。
在世界10个城市历时5年的试点运行中，甲醇汽车的总运行里程达1.8亿公里，乘用车百公里甲醇燃料平均消耗在15升左右，燃料消耗比照同样类型汽油车，等热值替代比例从理论值降为1.7比1，按汽油等热值计算平均能量转换效率可提高20%以上。
而使用柴油/甲醇双燃料组合燃烧技术的商用车柴油燃料替代率过30%，替代比例为1.2比1，比照柴油消耗，等热值计算平均能量转换效率提高平均节能12％以上。
与汽油车相比，甲醇汽车的运行能耗明显降低，燃料使用成本可节省约30%。调研数据显示，M100甲醇乘用车平均能耗比汽油车低21.7%，再次为甲醇燃料的节能性提供了强有力的证明。
农林废弃物的主要成分——构成植物细胞壁的木质纤维素是丰富的可生资源，其原料成本低廉、来源广泛。研究人员采用两步法，将木质纤维素效能高转化为2，5-己二酮，并将后者转化为具有支链结构的多环烷烃燃料。两步的碳产率均在70%以上，且这种燃料具有密度高和冰点低的特点。
江西颗粒厂研究显示，这种燃料可作为高密度航空燃料单独使用，也可作为燃料添加剂，提高航空煤油的体积热值。中国科学院大连化学物理研究所研究员江西颗粒燃料说，这种燃料来自生物质，比传统航油的体积热值高，利用这种高密度航油可在相同油箱容量下显著增加飞行器航程和载荷，从而有助于降低二氧化碳排放。
江西颗粒厂对新华社记者说，该工艺的商业化还需要3年到5年时间，目前***的问题是纤维素氢解反应需要使用对环境和有害的二氯甲烷，下一步他们将探索使用环境友好的有机溶剂替代二氯甲烷。
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